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本文转载自公众号A05工作室,未经授权不得二次转载

本文介绍笔者作为天宸建筑合伙人期间的两个小作品,探讨与反思中小型公路交通建筑的设计与建造过程。这两个项目进行了建筑与室内公共空间的整体设计,也是一次内外统一思考的建造尝试。由于建筑从设计到建成往往经历多年的过程,回头看也经常会发现当时许多思考上的不足,所以从设计到建成可能也会经历一个自我批判的过程。

中小型的交通客运类建筑主要以火车站和公路客运站为主,这类建筑由于空间模式单一,建筑面积相对较小,周边环境也往往缺少制约,因此存在着一定创作局限性。不同于大型机场和火车站类项目的空间自由度,中小型交通建筑的设计确实不容易理念突破,因此在国内也形成了千城一面的火车站与公路客运站的形象。

本文的两座公路客运站位于黑龙江省的县级市,都设计于2016年,在2019年建成完工,两座建筑的建筑面积也都只有2000多平米。设计一方面希望能够优化现有公路客运站使用模式的布局,两座建筑尝试了不同的功能空间组合方式;另一方面也结合投资造价与地方预期,相应的进行了建筑形体与空间逻辑的生成,展现出了具有不同态度的形象语言。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第1张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第2张图片

建筑模型


龙江公路客运北站

龙江公路客运北站位于黑龙江省龙江县,地处新兴发展城区,毗邻待建主干道。龙江客运北站的设计首先希望打造客运空间的复合性,设计将售票与候车等主要空间布置在一侧,既相互联系也分区明确,整体空间突出开敞性与流动性。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第3张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第4张图片

功能分析

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第5张图片

建筑全景(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第6张图片

建筑夜景全景(韦树祥拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第7张图片

建筑夜景局部(韦树祥拍摄)


建筑形体由功能应运而生,内部公共空间沿北侧幕墙进行流线组织,建筑重点打造内外互动的幕墙界面。建筑形体随着室内空间的楼层形成高低的变化,同时结合前部雨棚在体量上进行整合和穿插,使雨棚融入整体造型而一气呵成。雨棚的树状支撑和立面的三角形玻璃幕墙丰富了建筑的细节层次,白色铝板表皮也突出了北方建筑的冰雪风貌。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第8张图片

建筑日景局部(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第9张图片

建筑与广场(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第10张图片

夜景一角(韦树祥拍摄)


建筑的三角幕墙表皮成为 的特征,也形成了室内空间的主要立面元素。室内天棚与楼板的简约曲面与复杂的建筑幕墙形成虚实对比,在形体语言和色彩上融合在一起。共享大厅的中部连接区采取了仿木纹铝板墙体的设置,活跃内部空间色彩并区分两部分主体功能空间。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第11张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第12张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第13张图片

室内幕墙(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第14张图片

幕墙光影(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第15张图片

候车厅(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第16张图片

入口大厅(唐家骏拍摄)


为了应对相对复杂的形体变化,整体建筑全部采取了钢结构处理。H型的钢梁和钢柱形成了主体骨骼,钢结构与复杂的幕墙结构整合设计,相互依托的同时进行整体计算。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第17张图片

三角形幕墙(韦树祥拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第18张图片

幕墙细部(韦树祥拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第19张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第20张图片

施工照片(唐家骏拍摄)



肇州客运站


肇州客运站位于黑龙江省肇州县,地处入城主要道路,交通便利。与龙江公路客运北站相比,肇州客运站的造价相对较低,对形体变化和空间尺度有一定限制,同时使用方也提出了未来的商业空间诉求。因此整体空间布局采取了相对独立的划分,售票和候车空间分别布置于两个方向,而增加了主立面的对外商业空间。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第21张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第22张图片

功能分析

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第23张图片

建筑夜景全景(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第24张图片

建筑夜景局部(唐家骏拍摄)


区别于龙江公路客运北站的整合造型,肇州客运站的形体关系依托功能区块形成了四部分体量,各部分体块完成了不同方向的曲线形体,最终相互融合穿插在一起。整体外部体量力争简约明晰,展现出交通建筑的公共化特征。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第25张图片

建筑正立面(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第26张图片

建筑日景全景(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第27张图片

建筑夜景近景(唐家骏拍摄)


室内空间强调与外部形体变化相一致,形成室内外空间的延续性,展现内外丰富的空间变化。与龙江公路客运北站相比,这个建筑的两部分主要公共空间更加明晰,分别根据功能需求形成了高低变化,特别是候车空间的高度设置处于一层与二层之间,降低造价也节约能耗。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第28张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第29张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第30张图片

候车空间1(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第31张图片

候车空间2(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第32张图片

售票厅(唐家骏拍摄)


整体建筑以混凝土框架体系为主,同时结合钢结构来解决大跨度屋面以及曲面造型。设计希望将结构、形体与空间能够清晰的有机整合生成。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第33张图片

建筑幕墙细节(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第34张图片

建筑一角(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第35张图片


内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第36张图片

施工照片(唐家骏拍摄)



结语

两座小建筑有幸建成,完成度相对满意,这也得益于建筑室内外施工图的总体控制,可以说建筑师要必须了解公共空间的室内设计环节。但是作为几年前的方案设计,笔者认为建筑还是更多的形式化语言展现,而建构生成性仍然不够充分。国内现阶段的交通建筑设计理念仍然还有很大提升空间,特别是中小项目由于功能空间以及业主意识的限制,很多时候还是比拼建筑造型为主,笔者在实际创作过程中也深受其扰。

未来的公路客运建筑受到客流萎缩以及网络发展的影响,功能空间必定会有一定的形式转变。另外建筑师也需进一步在空间与建造的逻辑等环节加强,跳出形式套路的怪圈,强化内与外、结构与表皮等设计意识,形成完整的交通建筑设计观。

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第37张图片

建筑摄影(唐家骏拍摄)

内外建造——两座中小型公路客运站的创作思考第38张图片

室内一瞥(张波拍摄)



项目名称:龙江公路客运北站
项目地点:黑龙江省龙江县
建筑面积:2489平方米
设计时间:2016年
建成时间:2019年
设计单位:哈尔滨天宸建筑设计有限公司
设计主创:唐家骏
建筑设计:张波涛、邸云起
摄影版权:唐家骏、韦树祥

项目名称:肇州客运站
项目地点:黑龙江省肇州县
建筑面积:2688平方米
设计时间:2016年
建成时间:2019年
设计单位:哈尔滨天宸建筑设计有限公司
设计主创:唐家骏
建筑设计:王博、邸云起
摄影版权:唐家骏

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